IAA Frankfurt 2009: Saab 9-5 – pierwsze wrażenia, fotogaleria

Po długich 12 latach wreszcie doszło do premiery następcy dużego Saaba. Technika nikogo nie zaskoczyła, ale design pozwala szwedzkiemu producentowi na powrót do grona wielkich graczy.

W ciągu 24 lat duże modele marki Saab zmieniły się dwukrotnie. Te unikalne statystyki poprała ich tradycyjna ponadczasowość i wyjątkowe jednostki napędowe. Co z tego pozostało do dzisiaj?

Najnowszy Saab napędzany jest silnikami marki Opel, zbudowany został na globalnej platformie GM Epsilon II, a tak naprawdę od opla Insignia różni się jedynie nadwoziem. Na całe szczęście pozostało w nim dość markowego ducha.

Na pierwszym miejscu design Simona Padiana – przejął najlepsze ekspresyjne kształty ostatnich modeli marki Saab i nie oszczędzał centymetrów. W efekcie powstało najdłuższe auto wyższej klasy średniej, które długością całkowitą 5008 mm pokonuje całą swoją konkurencję.

Można mieć jedynie nadzieję, że tym razem nie zostało zaplanowane na dwa cykle, ale z drugiej strony warto się cieszyć z powstania takiego Saaba.

Na wyjątkowo małym stoisku we Frankfurcie zaprezentowano limuzynę, którą wcześniej znaliśmy ze zdjęć. To co wcześniej wyglądało nie najlepiej, w rzeczywistości prezentuje się elegancko. Kształty nadwozia są chyba najdelikatniejsze ze wszystkich modeli tej marki. Do tego dodać należy najnowocześniejsze jednostki napędowe i optymalne zawieszenie.

Kierowców ucieszy 70 litrowy zbiornik paliwa, 555 litrowy bagażnik i 19-calowe koła. Do wyboru są manualne przekładnie sześciostopniowe i automatyczne Sensatronic SWC. Zatrzymanie w odpowiednim miejscu zapewniają hamulce tarczowe o średnicy 296/202 mm oraz 337/315 mm w wersji 2,8 V6T.

We wnętrzu daje się we znaki ograniczony budżet całego koncernu i unifikacja komponentów, ale i tak konstruktorom udało się stworzyć klimat reprezentacyjny, w którym dominuje przestrzeń. Nowy Saab pod tym względem podnosi poprzeczkę w całej klasie.