IAA Frankfurt 2009: Bentley Mulsanne – pierwsze wrażenia (fotogaleria)

Po opublikowaniu pierwszych oficjalnych zdjęć nowego Bentleya Mulsanne najwięcej kontrowersji wzbudzał design przednich świateł. Jednak spotkanie z autem na żywo znacznie koryguje nasze wcześniejsze wrażenia, bo jest to pojazd naprawdę elegancki.

Tradycje marki Bentley są wszystkim doskonale znane. W kształtach najnowszego modelu można dostrzec elementy limuzyn z lat sześćdziesiątych. Na bocznej części dostrzeżemy elementy znane z coupé Brooklands, który powstał na bazie modelu Arnage.

Przednia część pojazdu, które mogła nie podobać się na pierwszych zdjęciach, w rzeczywistości ma ładne kształty. Design wywodzi się z Arnage Final Series o rodziny Continental Speed. Mniejsza jest atrapa wlotu powietrza chłodnicy niż w Continentalu, rozmieszczenie świateł podobne, ale zmieniły się ich wymiary.

Także tylne światła mają swoją inspirację w Continentalu.

Wymiary zewnętrzne Mulsanne są imponujące – długość całkowita 5575 mm, szerokość 1926 mm i wysokość 1526 mm, co oznacza dostateczny odstęp od bieżącej produkcji reprezentacyjnych modeli marki Mercedes-Benz i BMW. Na żywo pojazd ten sprawia wrażenia „przyciężkawego”, chociaż jest to „kawał auta” z 20-calowymi kołami i oponami 245/45 lub za dopłatą 265/40 ZR21 i rozstawem osi o długości 3266 mm.

Wnętrze pojazdu jest pełne drewna. To takie odniesienie do dużego Bentleya 8 Litre z lat trzydziestych. Drewno jest na desce rozdzielczej, podobne elementy znalazły się na słupkach oraz na wysokości ramion pasażerów. Montaż wszystkich elementów wnętrza według producenta wymaga 170 godzin pracy rąk.

Pod maską pracuje ośmiocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 6,75 litra. W celu zmniejszenia zużycia paliwa został wyposażony w system zmiennych faz rozrządu i jest pierwszym w segmencie luksusowych aut posiadającym możliwość odłączenia cylindrów w trakcie pracy. Przy małym obciążeniu w silniku pracują jedynie cztery z ośmiu cylindrów.

Konstruktorzy zmniejszyli masę wszystkich ruchomych komponentów jednostki napędowej. Efektem końcowym jest moc 377 kW i maksymalny moment obrotowy 1020 Nm w zakresie już od 1800 obr./min. Odpowiedzią na nowoczesne wymagania jest zastosowanie ośmiostopniowej przekładni automatycznej. Producent pozostałych parametrów jak m.in. prędkość maksymalna, czy przyspieszenie, jeszcze nie ujawnił.