Citroën C4 Coupé 1.6 THP 152 KM: dynamiczny sportowiec

Niższa klasa średnia samochodów marki Citroën o aktualnie produkowane modele w wersji 3- i 5-drzwiowej hatchback wzbogaciła się w 2004 roku. Modernizację przeszła w 2008 roku. Design auta nie pozostawił sobie nic z poprzednika, którym była Xsara. Chociaż uważano, że nie jest to auto, które zrobi rynkową karierę, to jednak sprzedano już ponad 1 mln egzemplarzy.

Aktualnie Citroën C4 Coupé na polskim rynku z silnikiem 1,4 o mocy 90 KM kosztuje 54 600 zł (wersja limitowana My Way), a najdroższa wersja 1,6 HDi o mocy 110 KM VTR Pack, to już wydatek 79 500 zł.

Kierowca zmieniający swój dotychczasowy pojazd musi się przyzwyczaić do rozwiązania deski rozdzielczej C4, a szczególnie dotyczy to centralnego wyświetlacza ukazującego m.in. prędkość, stan paliwa w zbiorniku, temperaturę silnika, obroty…Jednak po kilku godzinach obcowania z nowym autem można do tych ekstrawagancji przywyknąć i stają się one zaletą. Koło kierownicy wraz z całym oprzyrządowaniem także stanowi coś niezwykłego.

Dwuramienne koło kierownicy ze środkowym stałym elementem wymaga zmiany przyzwyczajeń kierowcy, ale w miarę upływu czasu przestaje już przeszkadzać. Środkowy stały element pełni rolę konsoli wielofunkcyjnej, na której umieszczono m.in. wyświetlacz włączonych świateł drogowych, kierunkowskazów, sterowanie systemem audio, tempomatem.

Dwa wyświetlacze LCD na środkowej konsoli także ułatwiają życie kierowcy. Większy pełni rolę komputera pokładowego. Odczytamy na nim wszelkie dane dotyczące m.in. aktualnego i średniego zużycia paliwa, pozostały do tankowania dystans, temperaturę zewnętrzną, wysokość nad poziomem morza oraz informacje o stacjach radiowych. Tutaj również oczytamy dane z systemu nawigacji satelitarnej.

Dolny ekran związany jest z układem ogrzewania i chłodzenia. Trzeba przyznać, iż deska rozdzielcza C4 zaplanowana została funkcjonalnie, a wszystkie przyciski i dźwignie są łatwo dostępne z miejsca kierowcy. Dostęp do wnętrza pojazdu zapewniają dużych rozmiarów, szeroko otwierające się drzwi.

Przednie fotele są wygodne, mają dobre trzymanie. W porównaniu z wersją pięciodrzwiową mają bardziej sportowe kształty. Pewnym mankamentem jest zapinanie pasów bezpieczeństwa, ale to już urok wszelkich trzydrzwiowych modeli. Kierowca ma w tym samochodzie niską sportową pozycję. Fotel daje się łatwo ustawić i dostosować do każdej sylwetki. Koło kierownicy jest regulowane w dwóch płaszczyznach.

Wsiadanie na tylne siedzenia jest ułatwione przez przesuwne fotele, który po złożeniu powracają do swojej pierwotnej pozycji. Zastrzeżenia można mieć do komfortu na tylnych siedzeniach. Dotyczy to jednak osób o wzroście ponad 185 cm, którzy mogą mieć zbyt mało miejsca nad głowami, co uwarunkowane jest konstrukcją nadwozia. Zaskakująco dużo miejsca mają pasażerowie na kolana i praktycznie nie odnoszą wrażenia, że podróżują modelem trzydrzwiowym.

Kierowcę może denerwować widoczność do tyłu, która ze względu na konstrukcję tylnej części nadwozia ma przedzielone pole. Jednak z czasem można do tego się przyzwyczaić i już to nie przeszkadza.

C4 dysponuje bagażnikiem o pojemności 314 l, którego pojemność po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1083 l.

Testowany Citroën C4 Coupé napędzany był czterocylindrowym silnikiem benzynowym 1.6 THP. Ma on moc 152 KM (110 kW) przy 5800 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1400 obr./min, który współpracuje z sześciostopniową przekładnią automatyczną. Jego nowoczesne rozwiązanie pozwala na dynamiczną jazdę.

Podczas naszych jazd testowych w mieście C4 potrzebował średnio 10,7 l/100 km, ale już poza miastem na dystansie 1200 km średnie zużycie spadło nam do 8,2 l/100 km. Nie była to jazda dynamiczna, ale typowa dla przeciętnego kierowcy, który stara się jeździć zgodnie z przepisami i nie przekracza na polskiej autostradzie prędkości 130 km/h. Przyznać trzeba, iż ta jednostka napędowa pracuje cicho i nawet przy dużych prędkościach nie dociera do wnętrza pojazdu zbyt uciążliwy hałas.

Warto dodać, iż ta wersja C4 stała się podstawą do stworzenia C4 WRC, samochodu, za kierownicą którego Sebastien Loeb od kilku lat wygrywa najtrudniejsze rajdy i kolekcjonuje tytuły w Mistrzostwach Świata. Przyznać trzeba, iż to auto z rozstawem osi 2608 mm bardzo dobrze trzyma się na zakrętach.

Citroën C4 Coupé po ostatnich modyfikacjach ma bardziej agresywną sylwetkę. Oferuje dobry komfort jazdy i futurystyczny design nadwozia. Zaletą testowanej wersji były także czujniki parkowania z przodu i z tyłu pojazdu, które bardzo ułatwiały wszelkie manewry w zatłoczonych miejscach.

Plusy

• Dynamiczny silnik

• Komfortowe zawieszenie

• Funkcjonalna deska rozdzielcza

• Wygodne siedzenia

• Optymalna pozycja za kierownicą

• Dobra widoczność do przodu

• Dobra jakość wykonania

• Wystarczająca pojemność zbiornika paliwa

Minusy

• Ograniczone miejsce nad głowami pasażerów

• Długie przełożenia skrzyni biegów

• Ograniczona widoczność do tyłu